果博近年来，厦门的“网红天桥”“最美天桥”频频出圈，各色三角梅扮靓天桥，成为鹭岛街头一道亮丽的风景线。为了让这道风景线更美，市市政园林局响应“更高水平建设高素质高颜值现代化国际化城市”要求，近日发布了《厦门市城市桥梁立体绿化设计导则》（简称《导则》），规范和指导我市城市桥梁立体绿化设计工作，统一全市城市桥梁设计主要技术指标，提高精细化设计水平。
参与起草《导则》的陈缔欣来自市市政工程设计院，他说，《导则》结合了近年来我市在城市桥梁（包括人行桥、车行桥）立体绿化的工程实践经验，从设计到后期管养进行了全面总结、系统梳理，提出设计应以安全可靠、生态适应、景观美化及经济适用为原则，同时强调科学性与实用性，并附上了立体绿化植物材料及规格选用的推荐清单。
据介绍，《导则》的内容包括立体绿化设计一般规定、人行桥及车行桥立体绿化设计、立体绿化与附属设施安全关系等，为厦门进一步打造“高颜值生态花园之城”提供保障，也为其他城市桥梁的立体绿化提供了可借鉴的参考。
沿口绿化（以构筑物边缘为载体设置植物种植容器进行绿化的形式）植物应考虑适桥适植、粗生易管、养护便利等因素，遵循生态适应原则，根据厦门本地气候、桥梁所处周边环境，包括光照、风力、是否临海等情况，选择易养护、抗逆性强的植物。
根据《导则》，沿口绿化可根据桥体两侧的光照条件，在强阳环境宜选择市花三角梅，光照条件不佳的背阴侧宜选择耐半阴或对光照条件要求不高、观赏期长、耐旱耐涝的植物种类，如红背桂、狐尾天门冬、花叶常春藤等。
为确保绿化效果，植物应先种植在花盆中，提前适应盆内生长环境，再放置于种植槽内，花盆大小应满足植物正常生长和可持续生长需求。
此外，人行桥还可结合桥梁结构类型等考虑棚架立体绿化设计，补充人行桥遮阴、丰富桥面体验等效果。棚架立体绿化布设可采用矩形、拱形等，应满足防风稳固要求，对植物不易攀附的应采取牵引固定的措施向外牵引，攀援植物的固定材料宜采用金属丝网且满足防火和防腐的要求。
考虑到汽车尾气及粉尘污染较重、土壤条件差、桥柱处光照不足等不利因素，城市桥梁立体绿化应选用适应性强、抗污染、抗逆性强、滞尘降噪效果好、易于养护管理的植物，确保植物健康生长的同时发挥生态效益。
车行桥沿口绿化植物宜3至5年整体更新，桥柱立体绿化应选择喜光、耐半阴植物。藤本植物宜选用一年生及以上，植株健壮、多分支的容器苗；选择具有不定根或卷须等具有攀援能力的植物种类。
在人行桥立体绿化设计方面，《导则》分别强调了新建和已建人行桥的不同侧重。
新建人行桥设计同步开展立体绿化设计，宜采用沿口绿化、棚架绿化等形式。设置人行道的车行桥，立体绿化设计可参照人行桥沿口绿化形式，在主梁、梯（坡）道靠机动车道侧结合栏杆等沿口构件开展立体绿化设计，人行道侧的沿口立体绿化布置不得妨碍非机动车、人行通行，梯（坡）道落地处应满足防撞头高度的要求。
新建人行桥沿口绿化根据种植槽与栏杆等桥梁构件的布置关系可采用预留槽式、悬挂式、摆放式等形式，宜优先选择预留槽式沿口绿化设计。弱化梁高，立体绿化设施外观与人行桥桥型结构及色彩相融合。
已建人行桥立体绿化应与现有人行桥桥型结构、外装饰形式及色彩相协调，立体绿化效果应与桥位处周边建筑和跨街道环境特点相协调。主梁、梯(坡)道靠机动车道侧可结合具体空间增设沿口立体绿化，布设方式可采用悬挂式、摆放式，宜优先选择悬挂式，桥面宽度不受限制且无条件选用悬挂式时可选用摆放式。
已建人行桥采用悬挂式沿口绿化，现状桥梁主梁、梯坡道为钢结构时，支架应采用钢构件与主体结构焊接形成整体受力；桥梁、梯坡道为钢筋砼结构时，支架应采用钢构件通过化学锚栓与既有结构可靠连接。悬挂式立体绿化的支架外露面宜设置铝塑板装饰，颜色和造型应与桥梁造型和涂装颜色相协调。
车行桥立体绿化应结合城市桥梁结构设计及桥位选择满足荷载要求、光照好、通风好的车行桥沿口进行立体绿化，根据种植槽与沿口构件的布置关系可采用预留槽式、悬挂式、顶置式等形式，宜优先选择预留槽式沿口绿化，同时应避让声屏障、防落物网、伸缩缝、杆件底座、控制箱（柜）等市政公用设施。
车行桥立体绿化应整体美观，立体绿化效果应与沿线周边建筑和街道环境特点相协调，并结合海绵城市要求综合考虑绿化浇灌及排水系统的布置。
新建车行桥立体绿化设计宜采用沿口绿化、桥柱绿化等形式，已建车行桥宜结合桥梁结构安全评估增设立体绿化设计。大型货车通行侧不宜实施沿口绿化。
新建车行桥沿口绿化设计不得侵入道路建筑界限，桥柱绿化应选择不影响桥下车辆通行和行人通行安全的桥梁墩台，桥下调头区及设置人行横道处的桥柱立体绿化应在考虑行车视距的安全条件下设计采用；已建车行桥的沿口绿化应复核沿口构件的强度及刚度要求，宜结合复核情况结合防撞需求加强处理。
