果博官方网站你局《关于报批淮南至桐城高速公路淮南段施工图设计文件的请示》（淮交〔2023〕4号）悉。经审查，现批复如下：
按照交通运输部《公路建设市场管理办法》要求，你市组织专家对淮南至桐城高速公路淮南段施工图设计文件进行了审查，修改后的施工图设计文件较好地执行了初步设计批复意见和公路工程强制性标准及有关技术规范的规定，符合交通运输部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》的要求，原则同意该施工图设计。
（一）淮南至桐城高速公路淮南段路线座；设支线座；设曹庵(枢纽)、史院、大顺、小甸、李山、刘岗(枢纽)、刘岗西等7处互通立交，同步建设匝道收费站5处、服务区2处、养护工区1处、交警营房1处、交通执法站所1处等必要的交通工程及沿线设施。
（二）项目起点至合周高速公路段约42.5公里采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度27.0米；合周高速公路至终点段约13.938公里，采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度34.5米。项目沥青混凝土路面，设计速度120公里/小时，桥涵设计汽车荷载等级采用公路-I级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）执行。
（二）施工图设计在满足规范要求的前提下，结合沿线地形地质条件等影响因素，进一步优化细化平纵面设计，减少了路基填挖方量，合理控制了工程规模，节约了土地资源，降低了对沿线环境的影响，原则同意施工图设计采用的路线设计方案。
（二）进一步加强枢纽互通、位于凹曲线底部的桥梁桥面等排水设计，避免积水。
（三）主线和匝道路面结构型式为：沥青混凝土面层厚18厘米，即4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层（SBS 岩沥青复合改性） 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层；基层采用36厘米水泥稳定碎石，底基层采用20厘米低剂量水泥稳定碎石。
（四）收费广场路面结构型式为：30厘米水泥混凝土面板 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。
（五）桥面铺装结构型式为：4厘米SMA-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土下面层（SBS 岩沥青复合改性）。
（六）收费广场路面结构型式为：重型车场地路面采用4厘米AC-13C型细粒式沥青混凝土上面层（抗油SBS复合改性） 6厘米AC-20C型中粒式沥青混凝土中面层(SBS改性) 8厘米AC-25C型粗粒式沥青混凝土下面层 36厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层；轻型车场地路面结构采用4厘米AC-13型细粒式沥青混凝土上面层（SBS改性） 6厘米AC-20型中粒式沥青混凝土中面层（SBS改性） 20厘米水泥稳定碎石基层 20厘米低剂量水泥稳定碎石底基层。
（一）施工图设计结合沿线地形地貌、水文地质以及现场调查等，进一步优化了全线构造物设置，原则同意全线桥梁涵洞及路线交叉设计方案。
（二）进一步细化桥梁现浇、分段吊装焊接、顶推法等施工方案，加强桥梁施工过程控制，确保施工安全。
（四）原则同意施工图设计采用的互通立交设计方案。曹庵枢纽互通采用对角象限双环式变形苜蓿叶形十字型枢纽互通方案；刘岗枢纽互通采用对称双环式变形苜蓿叶形十字型枢纽互通方案；史院、大顺、李山一般式互通采用A型单喇叭方案，其中大顺互通与大顺服务区采用组合式布设；小甸、刘岗西一般式互通采用B型单喇叭方案。
（一）交安、机电、房建工程等设计内容和深度符合现行规范，能够满足功能需要，原则同意交通工程及沿线设施设计。按照施工图设计审查会专家组意见，完善交通工程及沿线设施设计。
（二）结合安全性评价等要求，进一步完善长坡路段、互通立交等重点路段及不良天气条件下交通安全设施设计，确保运行安全。
本项目核定施工图预算总金额为847806.4777万元。最终工程造价以竣工决算为准。
（一）要按照省政府调度会要求，积极对接沿线地方政府和有关部门，依法依规办理用地手续，认真履行好基本建设程序，推动项目早日全路段开工建设。
（二）要督促设计单位加强后续设计服务工作，做好跟踪动态设计，满足施工需要。
（三）要加强与滁新高速、S17蚌合高速等运营单位沟通，合理安排工期、工序，进一步完善枢纽互通施工保通方案，在工程实施期间强化管理，完善临时交通安全设施设置，做好节假日保通应急处理预案，加强与交通综合执法、交警、应急等部门联系，最大限度降低工程施工对交通影响，确保高速公路运营安全。
（四）加强与拟迁改电力杆线主管单位联系对接，提前落实迁改方案及费用，提前确定迁改施工队伍，尽早完成施工。
（五）要强化现代工程管理，积极推行绿色公路建设理念，落实环境保护费用，细化环境保护措施；加强质量管理，践行安徽精度，坚持安全至上，保证安全生产投入，促进工程质量安全水平提升。
