果博气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、
拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活
动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。沿线m，地形相对切割深度一般10~30m。
通过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主
跨越九曲河的施工便道，宽度为10米，在两端做成一字形的重力式挡墙，埋设3根
2、通海十九路道路及配套工程施工现场实地踏勘、调查和了解的现场情况及有关资料。
大竹林--礼嘉组团位于重庆市北部片区， 是《重庆市城乡总体规划 （2007——2020）》确定的重要组团之一，由大竹林、礼嘉、黄茅坪、悦来等地区组成，是以会展、商贸、都市旅游及科研教育为主导的发展区域。
通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南， 渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。道路的建设对于完善该片区的路网，以及加强区域内外的交通联系具有重要的意义。
根据测设的中桩确定清理场地范围，做好场地清理，按规范清表厚度清除施工范围
内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮和表土，清表厚度为30cm。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清除。对于树径在
17085m，最大纵坡为%，全线;600处修筑一条7米宽，长约600米经九曲河
当填料含水量达不到要求时，可采用洒水或晾晒的方法进行调节。压路机的碾压行驶速
度最大不宜超过4km/h，碾压无漏砂、无死角，确保碾压均匀，碾压遍数6-8遍，以压路机强振后无轮迹印为宜。
原则上路堤边坡坡比为1：，实际施工中坡比以边坡稳定为宜， 根据实际情况及设计边坡坡度用挖机对边坡进行修整，用挖机斗拍实。
3、保持各主要道路和桥梁畅通，至1、2号高架桥的施工便道原则上不另外征地，在征地红线范围内沿左红线边修建，与现有道路交叉处设置平交道口。
4、满足施工车辆和施工机械交通要求：满足便道自身良好的稳定性，具有多台重车同时通行的承载能力，确保周边交通畅通和安全。
（2）、清理场地，根据设计施工便道路线测设便道中桩，并测量出便道施工宽度。
（3）、作业队主要人员都测已量进放场样， 施工机械检查完毕。 且排已水建设立施了较为完善的质保体系，责任已细化到个人。
（4）、所有施工人员均持证上岗，岗位职责、权限明确到位；机械设备已按时到场，且
1、根据该工程的工程量、施工进度要求，拟定机械设备、仪器安排见下表进场机械设备、仪器一览表
对工程技术人员、管理人员、机械操作机手等人员进行了详细的技术交底。交底的主要内容有：工程概况、施工顺序、技术标准、质量要点和安全文明施工等。
首先结合现场情况，合理选线，确定合理转弯半径。然后测设便道中桩，并用木桩做好标记，测设每一个断面，将收集到的测量数据进行便道拉坡设计，在确定了合理的纵坡后，再根据断面数据进行现场放样，原地面联测设立控制桩并加以保护，便道方量根据原地面测量与最后成型测量以断面法计取。
5）、重型压路机对抛石处理段，碾压6-8遍后轮印不大于4mm，终止抛石。
为满足大型运输车辆、工程机械等通行，便道路面修筑米宽。便道纵坡不小于%。路
基大部分采用借土回填，局部利用挖方区填筑土填筑，路面用300mm厚片石100mm泥结
1）、施工中应安排好石料运行路线，专人指挥。摊铺平整工作采用大型机械进行，个别不平处应配合人工用细块石和石屑找平。
2）、抛石采用挖掘机进行，方法为进占法。首先由挖掘机在作业半径内均匀抛第一层毛石，完成后，挖掘机来回走动进行碾压，待块石沉入与基底齐平后，可进行第二层抛石。完成后用同样方法进行碾压，若块石无明显沉降，可向前延伸进行下一段施工，若块石沉降量仍较大，则需再抛一层块石进行碾压，直至块石沉降量较小为止；
K1900-K2040等处，水深受降雨、山坡地表水及轨道遂道内排水的影响，一般约为－米，
我司根据设计施工图，并结合现场实际情况计划需要修筑三条施工便道，以确保本
工程施工车辆及其它车辆通行，需修筑纵向交通便道，确保交通畅通。其三条施工便道
如遇到一些无法开挖的钢筋混凝土构造物时，采用液压破碎机进行破除。另外对于
一些在便道设计范围内的民用建筑还未拆除时，应及时向上级或有关部门反映，并通知
拆迁部门做好拆迁准备。清除下来的垃圾、废料、树木及不适用回填材料的，堆弃外运
本工程为新建线路，线路从金通大道作为起点经过水田、鱼塘、菜地、园林绿化、
下穿6号线轨道交通、跨越河道、工程沿线左侧有一条现有的渝武高速公路，开工前须
对一条天然气管进行保护或迁移，才能满足施工要求。必须先修筑施工便道，才能保证
拟建施工便道沿线分布有大量不均匀地表水系，主要为水田、鱼塘、菜地、园林绿
碎石便道填方边坡为1：。路面采用1%的双坡排水，排水至路基两侧排水沟内。
自卸汽车将符合填筑要求的填料运至填筑场地，选择适合的施工机械，将填料摊铺
在路基的整个宽度上并大致平整，分层平行摊铺，每层松铺厚度为40cm。同时要加强交
填料摊铺后应及时碾压， 防止下雨造成土石料分离或者含水量过高而影响压实效果，
本施工便道部分处于鱼塘、水田、低洼积水地段，为满足便道的承载力要求，需要
对基础进行处理。根据设计要求对鱼塘基础处理采用抛石挤淤，水田及低洼积水地段等
软弱土层采用换填。抛石挤淤顶面高程需高出地下水位，抛石厚度不得小于3m，换填厚
度不得小于2米，宽度大于路基坡脚，具体深度在抛石挤淤后或换填前现场开仓量取。
6、经济合理性：在便道满足使用要求的条件下，从工期、材料、设备、人工以及环境保护等方面综合确定。
7、缩短工期：充分考虑现场实际的施工条件，最大限度地便于工程施工，缩短工期。
8、纵坡设置遵循随坡就势的原则，最大纵坡不超过8%，原则上路堤边坡坡比为1：，实际施工中坡比以边坡稳定为宜。
便道路面采用300mm厚片石100mm泥结碎石面层结构形式。 路面采用1%的双坡排水，
ф2000的混凝土涵管，基底采用200mm厚C20素混凝土浇筑，并从基底至混凝土涵管上
200mm全部采用C25素混凝土包封。再用土石方回填碾压、密实、平整后，再采用机械摊
铺300mm厚的片石层、50mm厚的泥结碎石及200mm厚的C20素混凝土面层并浇筑、 密实、平整。其具体做法详见附图。 其余施工便道先用挖掘机进行挖掘或借土回填碾压平整后，再采用机械摊铺300mm厚的片石层及100mm厚的泥结碎石面层并碾压平整。
要为：场地表层有第四系素填土(Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4eldl)，下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2s)的砂质泥岩与砂岩。
沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。一般情况下，第四系松散层含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，砂质泥岩为相对隔水层。根据沿线地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水和碎屑岩类孔隙裂隙水。
通海十九路道路及配套工程起点接金通大道，终点接横六路，全长约。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。
根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0420~K0510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1800段需跨越的河道， 两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：
根据现场调查及勘察报告，施工范围内未发现断层、滑坡、泥石流、危岩和崩塌等
施工区特殊性岩土主要为素填土。素填土(Q4ml)局部分布场地内施工区，钻探揭露最大厚度左右。
根据地震烈度区划图， 拟建道路沿线度，设计地震分组属第一组，地震动峰值加速度值为。
本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、交通标志标线、排水、综合管网和照明等工作。工程项目造价约为元，施工总工期为720日历天。
代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司
